在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，核心零部件的技術(shù)突破已成為決定行業(yè)的發(fā)展速度與競爭力的關(guān)鍵。其中，芯片作為驅(qū)動智能電動汽車創(chuàng)新的“大腦”，線束與連接器作為保障整車電氣系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的“神經(jīng)脈絡(luò)”，二者協(xié)同工作，共同構(gòu)成了智能電動汽車的核心技術(shù)底座。
一、汽車芯片：多域應(yīng)用與國產(chǎn)化路徑
智能電動汽車是高度電子化、智能化的移動終端，其運(yùn)行依賴于不同域內(nèi)成千上萬顆芯片的協(xié)同工作。按照汽車電子電氣架構(gòu)劃分，芯片在各個功能域中承擔(dān)著不同的關(guān)鍵任務(wù)：
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動力域：電驅(qū)系統(tǒng)的能效與安全，直接取決于芯片的能力。電池管理系統(tǒng)（BMS）依賴電池檢測AFE、MCU、MOSFET等元件來完成電池充放電、溫度檢測與均衡保護(hù)；電機(jī)逆變器則依靠IGBT、MOSFET等核心器件，實現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩調(diào)節(jié)與能量回收。動力總成系統(tǒng)中還使用了大量分立器件，保障電能高效、安全地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力。
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智能座艙域：座艙已經(jīng)成為智能汽車最直觀的體驗界面。芯片在此主要支撐儀表盤、抬頭顯示（HUD）、中控屏、車載音響等設(shè)備的運(yùn)行。例如LCD驅(qū)動芯片負(fù)責(zé)顯示效果的呈現(xiàn)；音頻放大器芯片為車載音響提供高保真音效處理。這些芯片共同決定了用戶在駕駛與乘坐過程中的視覺與聽覺體驗。
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自動駕駛域：自動駕駛需要感知、決策與執(zhí)行的全鏈路支持，芯片正是這一體系的基礎(chǔ)。激光雷達(dá)芯片、攝像頭圖像傳感器芯片為環(huán)境感知提供“眼睛”；FPGA、MCU等高算力芯片則承擔(dān)數(shù)據(jù)融合與決策計算；最終實現(xiàn)車道保持、自動泊車、車聯(lián)網(wǎng)等智能功能。
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車身域：在這一領(lǐng)域，芯片掌控著車身的日常動作。區(qū)域控制模塊調(diào)度電動天窗、水泵、油泵等設(shè)備；電機(jī)驅(qū)動芯片負(fù)責(zé)車窗升降；霍爾傳感器檢測車門與車窗的狀態(tài)。它們讓家屬舒適性與安全性得以兼顧，也是汽車智能化的體現(xiàn)。
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底盤域：底盤是汽車安全的最后防線，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）等關(guān)鍵部件的運(yùn)行，離不開高可靠性的控制芯片與傳感器元件。它們確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定、精準(zhǔn)，從而保障車輛在各種工況下的操控性能。
從不同域的應(yīng)用可以看出，芯片已經(jīng)深度嵌入汽車的各個系統(tǒng)，既是功能實現(xiàn)的前提，也是性能優(yōu)劣的決定性因素。而放到國產(chǎn)化語境下，不同品類芯片的進(jìn)展并不均衡，有的領(lǐng)域已取得突破，有的則仍然受制于國外廠商。這種差距，正是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)必須直面的挑戰(zhàn)。
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電源芯片：在90nm以上制程的電源芯片制造上，國內(nèi)已有一定能力，大部分常規(guī)產(chǎn)品可實現(xiàn)國產(chǎn)替代，但在高頻PMIC、模擬前端、DC-DC等環(huán)節(jié)仍存在痛點。
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驅(qū)動芯片：在功能安全要求相對較低的LED驅(qū)動、馬達(dá)驅(qū)動、音頻驅(qū)動等領(lǐng)域，國產(chǎn)化已具備成熟能力；但在高可靠性的功率驅(qū)動上仍有差距。
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存儲芯片：國產(chǎn)廠商在SRAM、DRAM、NOR Flash等車規(guī)級存儲上有所突破，但整體國產(chǎn)化率不足10%，短板依然明顯。
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傳感芯片：國內(nèi)已能設(shè)計與制造傳統(tǒng)傳感器，但高端傳感器國產(chǎn)化率不足4%，仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口。
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通信芯片：在車載4G/5G通信與導(dǎo)航芯片方面已有成熟產(chǎn)品，但國產(chǎn)化率低于3%，且高端產(chǎn)品高度依賴國際廠商。
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功率芯片：是國產(chǎn)化率最高的品類。IGBT、硅基MOS已實現(xiàn)一定替代，SiC處于起步階段。目前整體國產(chǎn)替代率約15%-20%。
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安全芯片：國內(nèi)已具備一定研發(fā)能力，部分產(chǎn)品接近國外水平，但國產(chǎn)化率仍低于5%。
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控制芯片：在動力域與智駕域幾乎為零，車身控制域部分實現(xiàn)國產(chǎn)替代。
總體而言，中國汽車芯片優(yōu)勢在于部分成熟工藝產(chǎn)品已具備替代能力，但在高端算力芯片、高可靠性存儲及傳感器上仍高度依賴進(jìn)口。如何通過政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和整車廠試點導(dǎo)入來推動國產(chǎn)替代，將直接影響我國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
二、汽車線束系統(tǒng)：關(guān)鍵承載與國產(chǎn)化進(jìn)展
如果說芯片是智能汽車“大腦”，那么線束與連接器就是整車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，負(fù)責(zé)在復(fù)雜電氣架構(gòu)中傳輸電能和電信號。隨著電動車電壓平臺的不斷提升，以及集中式/域控制架構(gòu)的普及，線束面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)愈發(fā)突出：
- 高壓與安全：在高壓環(huán)境下，對絕緣、防護(hù)與可靠性要求更高；
- 輕量化需求：大規(guī)模線束使汽車重量顯著增加，強(qiáng)量化設(shè)計迫在眉睫；
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系統(tǒng)復(fù)雜度：線束布置與連接器接口數(shù)量增加，提升了設(shè)計與制造難度。
而在國產(chǎn)化進(jìn)程上，國產(chǎn)線束行業(yè)也正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的階段：
- 國產(chǎn)替代加速推進(jìn)：在高壓線束領(lǐng)域，天海集團(tuán)、上海金亭等企業(yè)已進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈。
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技術(shù)短板仍需補(bǔ)足：在高端連接器、高頻材料等核心部件上，國內(nèi)企業(yè)仍依賴進(jìn)口；高端車型線束設(shè)計經(jīng)驗不足；測試驗證體系與國際領(lǐng)先水平有差距。
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全球化布局初現(xiàn)端倪：一些領(lǐng)先企業(yè)開始拓展海外市場，如滬光股份在德國、羅馬尼亞設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。隨著中國智能汽車出口增長，本土線束企業(yè)有望實現(xiàn)跟隨出海。
整體而言，中國線束產(chǎn)業(yè)正從“制造代工”向“研發(fā)設(shè)計+系統(tǒng)集成”轉(zhuǎn)型。能否突破高端連接器與材料短板、建立完善的驗證體系，并在全球市場中實現(xiàn)同步擴(kuò)張，將決定中國線束企業(yè)未來在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。
三、新漢科技：以定制化服務(wù)，破解芯與線束領(lǐng)域痛點
在汽車核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)程中，單點突破往往不足以支撐產(chǎn)業(yè)升級，真正的難點在于如何把分散的資源、技術(shù)和產(chǎn)品形成完整解決方案，并在車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)下實現(xiàn)穩(wěn)定交付。對此，新漢科技的價值不僅體現(xiàn)在供貨，更體現(xiàn)在以定制化服務(wù)為抓手，幫助客戶解決產(chǎn)業(yè)痛點。
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芯片國產(chǎn)化支持：新漢通過多層次的供應(yīng)鏈整合與技術(shù)服務(wù)，協(xié)助客戶在不同應(yīng)用域內(nèi)建立國產(chǎn)化路徑。具體而言，不只是簡單的產(chǎn)品替換，而是基于BOM優(yōu)化、功能安全、可靠性驗證等多維度，幫助客戶篩選、匹配最優(yōu)器件組合，降低對單一進(jìn)口渠道的依賴。同時，依托專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊參與前期設(shè)計環(huán)節(jié)，確保國產(chǎn)器件能夠在系統(tǒng)架構(gòu)中順利導(dǎo)入并滿足整車要求。
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線束與連接器方案：針對線束系統(tǒng)的復(fù)雜性，新漢重點提供從材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計到系統(tǒng)集成的整體支持，幫助客戶在高壓安全、輕量化和可靠性三大方面平衡成本與性能。通過定制化的技術(shù)服務(wù)，協(xié)助客戶建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)的驗證體系，并在產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間搭建橋梁，推動國產(chǎn)線束企業(yè)進(jìn)入整車廠供應(yīng)體系。
通過在芯片和線束兩大核心領(lǐng)域提供定制化服務(wù)，新漢科技不僅助力客戶提升供應(yīng)鏈韌性，也為國產(chǎn)化進(jìn)程注入持續(xù)動力。
